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內容房屋二胎 合庫房屋二胎利息任何問題免費諮詢來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-07/159442338.html

中國民航局放開機票打折下限 定價權再歸航企

推薦新聞: 民航局力挺大航企成立廉價航空 民航局黨組:對待意見不搞數字遊戲 功夫下在查準問題陳姍姍[ 航空公司今後機票不管打多少折都可以“名正言順”,部分與高鐵直接競爭的航線,基準定價權更是由政府回歸航空公司 ]“對旅客運輸票價實行政府指導價的國內航線,均取消票價下浮幅度限制,航空公司可以基準價為基礎,在上浮不超過 25%、下浮不限的浮動范圍內自主確定票價水平。”昨天,中國民用航空局與國傢發改委聯合出臺文件,長期被政府指導價管制的國內機票價格,開始有所松動。根據最新的文件,除瞭航空公司今後機票不管打多少折都可以“名正言順”,部分與高鐵直接競爭的航線,基準定價權更是由政府回歸航空公司。據記者瞭解,目前消費者所購買的國內經濟艙機票,實行的是多級票價系統,航空公司在確定每條航線的基準票價(也就是“全價票”)之後,會根據市場需求和訂票情況放出不同折扣的機票。而全價票的確定,則是主要依據2004年實行的《民航國內航空運輸價格改革方案》,方案中規定,在確定瞭每條航線的基準價後(一般是以行業平均每客公裡0.75元為依據,由航企申請,局方通過後確認),航空公司被允許票價上浮幅度最高不得超過基準價的25%,而下浮幅度最大不得超過基準價的45%(部分以旅遊客源為主的航線或航企獨傢經營的航線除外)。不過,多傢航空公司的內部人士告訴本報記者,在具體的票價執行中,在基準價基礎上下浮的幅度,基本上已經沒有受45%的限制,很多航線打三折甚至一折,實際上相當於下浮70%到90%。而目前每條國內航線基準票價的確定,則基本是“航程越短,每客公裡收費越高”的規律,因為短航程比長航程在起降、油耗方面的成本要高。比如航程在一小時以內的類似深圳到海口航線,每客公裡收費就在一塊多,而深圳至烏魯木齊這樣的長航線,就隻有5毛左右。而根據新的《通知》,今後航空公司打折不再受下浮不能超過45%的限制,此外,對部分與地面主要交通運輸方式形成競爭,且由兩傢(含)以上航空公司共同經營的國內航線,旅客運輸票價由實行政府指導價改為市場調節價。航空公司可以根據市場供求情況自主確定票價水平,至少提前 7 日向社會公佈,並通過航空價格信息系統抄報民航局、國傢發展改革委。記者查閱《通知》所公佈的具體航線目錄發現,定價權回歸航空公司的航線,主要是近年來受高鐵沖擊較嚴重的航線,比如廣州到長沙、北京到合肥、上海到濟南等,由於航程相對較短,在時間和票價上具有比較優勢的高鐵的進入,一度令航空公司減少甚至取消航班。不過,民族證券的航空分析師李磊昨天則對本報記者分析,在目前的形勢下,上述政策的放開可能對航空公司的影響不大,受整體經濟低迷和三公消費受限的影響,今年的票價水平普遍不高,而對於受到高鐵沖擊的航線,即使允許航空公司自行定價,價格跌太多的話,也會沒有利潤可賺。“未來的趨勢應該是對國內航線的機票價格徹底放開,就像國際航線機票一樣。”而對航空公司來說,希望的政策改變則是上調基準票價。一傢航空公司負責定價的人士就告訴本報記者,現行的機票定價依據是政府根據航空運輸的社會平均成本、市場供求狀況、社會承受能力確定的,不過,由於政策是2004年頒佈,在這幾年中,無論是航油成本還是人工成本都增加瞭不少倍,因此,也有航企提出上調基準票價的要求,但至今未獲發改委和民航局的同意。不過,兩艙(頭等艙和商務艙)的機票定價如今已經完全放開。自2010年6月起,兩艙實行市場調節價,各航空公司可以根據市場狀況自主定價,而無需再遵循以前的固定價格——頭等艙價格是經濟艙全票價的150%,公務艙是經濟艙全票價的130%。而通過改進服務和強化品牌來盡力吸引乘坐兩艙的高端旅客,是國內航企努力的目標,也是與新航等國際知名航企的最大差距之一。

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