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新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-12/140329512.html

12000億元船舶大宴開席

內容來自h汽車貸款信貸銀行e千大企業信貸年息借貸增貸轉貸xun新聞

隻有堅持技術革新、產業轉型的船企,才能從12000億元船舶業大餐中分一杯羹。◎ 實習記者 韓清 | 文船舶工業2015年一年的銷售收入,將是“十一五”期間銷售總收入的兩倍。3月12日,工業和信息化部發佈瞭船舶工業“十二五”發展規劃》(下稱《規劃》)。《規劃》中提到:2015年船舶工業銷售收入達到12000億元,出口總額超過800億美元。而剛剛過去的“十一五”統計數據顯示,“十一五”期間船舶業實現銷售總收入超過6000億元,船舶出口額突破400億美元。在整個船舶行業尚未從2008年開始的低迷期中走出的當下,《規劃》為經歷著“徹骨寒”的中國船舶(600150,股吧)工業指明瞭怎樣的回暖術?2012年是否會成為船舶行業復興的元年?大洗牌寒風凜冽中國船舶行業的寒冬源自一個溫暖的春天,2005年,中國船舶行業迎來瞭一個迅猛的發展態勢,在當時全球的船舶市場都處於行情好。利潤高的情形下,受全球火熱的造船氛圍影響,大量中國企業將目光鎖定在瞭船舶行業。使得大量企業趨之若鶩地投入船舶行業的另一原因,是大量國外訂單飛一般地投向國內,引得中國船舶在國際市場上需求的空前擴大。2005年,中國的勞動力資源、鋼板成本、配套資源成本都遠低於世界主流成本價格,這讓中國船舶生產行業成為瞭外國大客戶一致看好的“新船塢”。與此同時,船舶行業的火熱也引起瞭船舶企業所在地方政府的目光。火爆的船市讓他們認為船舶行業就是帶動當地經濟發展、解決當地就業的那劑良藥。在地方政府的大力扶持下,許多企業、項目紛紛上馬,大量民企進入船舶行業,行業空前火熱。而作為這個行業第三方的銀行等金融機構也是看到瞭國內船舶業巨大的市場潛力,積極融資給船舶行業。這三個方面的因素促進瞭中國船舶業迅猛、超常規發展。而這種超常規的發展所帶來的產能過剩使得大量中小船企得不到訂單或是被習慣性撤單。一時之間,爛尾船、爛尾廠、爛尾單成為瞭中國船舶行業中的普遍現象。中國船市也由此經歷瞭過山車般的忽興忽衰。國際航運業獨立咨詢公司Clarkson(克拉克松)公佈的統計數據顯示,2011年全球造船訂單總量為5896艘,是2006年以來最低值,總價值3367億美元,而當年全球新簽造船訂單量為1214艘,比2010年下降48%。船廠完工量為2489艘,為創紀錄的1.513億DWT(載重噸)。Clarkson指出,2011年可能是本輪造船周期的頂峰,目前還沒有2014年之後交付的新造船訂單,現有訂單也越來越多地面臨延期和取消的危險。以今年2月1日為準,Clarkson的新造船價指數7個月持續呈現下降趨勢,記錄為137.6p,與1年前相比下降3.1%。在國際大環境不景氣的情況下,中國的船舶業低迷程度大大加深。以造船大省江蘇為例,2011年前10個月,累計出口各類船舶120.2億美元,同比增幅較2010年減少瞭將近五成。在內外不利局面下,船舶行業優勝劣汰的大洗牌已經開始。但是這種大洗牌對中國船舶行業長遠來看,利大於弊。造船強國韓國、日本在早些時候也經歷過和中國一樣的市場萎靡,而如今看來,那時候市場上進行的並購重組、優勝劣汰其實從根本上推動瞭韓日船舶行業的升級換代。這種資源的優化配置可讓分散的船舶企業在條件允許的情況下進行戰略上的聯盟,優勢互補,形成一致對外的競爭機制,提高船舶企業的國際話語權。通過優勝劣汰,日本最終形成瞭四大造船廠,而韓國的六七十傢船廠最終重組為四大船廠。而這種升級過後的大型船企在世界范圍內的競爭中是很有優勢的。優勝劣汰、適者生存是整個生物界存在的基本法則,船舶市場也不例外。中國船舶行業大洗牌浪潮在所難免。政策力推在船舶行業低迷的時候,國傢出臺《規劃》以求在“十二五”期間,將中國船舶行業變大為強。其實,就中國船舶行業而言,國有大型船舶企業和民營中小型船舶企業生存的方式並不相同。國營船廠依托於政府的大型項目、資源支持以及采購計劃,生存環境較為樂觀,基本上處於一種良好的發展態勢之中。民營中小船企沒有國企船廠那麼多的國傢訂單,在這種情況下,民企更多面對的是國際市場訂單。在全球船舶市場低迷的情況下,盡管訂單總量偏少,但是並不是國際訂單完全消失,其數量還是比較可觀的。現在大部分國際訂單非常要求民企的技術實力以及融資實力。民營中小企業一方面技術往往難以達到世界先進要求,另一方面融資渠道以及抗風險能力較少、較弱。2008年全球金融危機之後,國傢大型銀行紛紛采取謹慎投資的態勢,對於民營中小船企的貸款力度也大為減少。此次工業和信息化部出臺的《規劃》提出瞭很多助推船舶業發展的想法和舉措。例如培養50個以上滿足最新國際規范要求、引領國際市場需求的知名品牌產品;進行產業結構的優化升級。將環渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地打造成為世界級造船基地,產業集中度明顯提升,前10傢造船企業造船完工量占全國總量的70%以上,進入世界造船前十強企業達到5傢以上;培育5~6個具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業化分包商等等。“中國的造船業不僅僅是市場化的簡單節點,它更是中國重工(601989,股吧)業的重要組成部分。”一位業內人士說。對於國傢來講,央企、南北兩大集團(中船、中船重工)、中海油等下邊的一些造船企業、海工企業受到的政策利好會更直接一些,民營企業受到的惠及可能不會那麼立竿見影。因為船舶行業是一個大行業,國傢的資源相對有限,不可能對這個行業進行面面俱到的扶持。因為國有大型船企在技術、影響力、市場渠道上固有的優勢,有限的資源可能會向國有大型船企傾斜。“國營的船廠對於船舶行業的影響往往是全產業鏈的。” 對這些大型船企而言,船廠隻是面向市場的最直接的一個接觸點而已。比如南北兩大船廠集團,他們背後有各種各樣的研究所、學校、以及與整個產業鏈相關的其餘企業等等。出於這些方面的考慮,國傢為瞭保護整個產業鏈,必然要保護這些國營企業。企業除瞭靠自身努力與國內外企業合作或是抱團取暖式的重組等方式,《規劃》中也提出瞭堅持把推進軍民融合作為產業發展的戰略方針。充分利用全社會資源,大力發展軍民一體化的船舶科研生產體系,完善軍民互動的體制機制,加速軍民兩用技術的相互轉化,大幅提高軍民結合產業基礎,增強動態保軍能力。實現軍民融合,對於一般的民用船舶技術和軍用船舶技術都會起到一個相互促進的作用。據業內人士介紹,由於軍品生產有很多涉密的東西包含在其中,要想軍民融合主要會在一些技術水平技術難度相對來說不存在泄密的領域裡面實現。比如說子彈殼的生產、裝甲車外殼的生產。而民企通過幾十年與國際市場的交流、競爭,積累瞭一些國際上的比較好的技術在手裡。很多民間的私企,他們手裡也有一些很好的人才資源和技術積累。一些大的民營生產制造商有自己的研究機構、技術人員,通過與國外競爭對手的競爭,找瞭一些我們國內軍方生產未必有的專利技術。軍民融合也能刺激一下軍工廠學習一些東西,各取所需。但不知最終這種融合能否落實到實處、起到應有的效果。產業轉型更新換代12000億元所表達的信號不僅僅是政府力推船市回暖,更表達瞭國傢對於整個船舶行業產業轉型升級、更新換代的意圖。一位業內人士說,“‘十一五’期間銷售得更多的是比較便宜、低端的船舶產品,‘十二五’期間的船舶類型定位會比較高一點。船品不一樣、價格自然不一樣。比如,一些大型的集裝箱船,還有就是符合國際新的能源環保標準、新的安全規范標準的一些船。以前的一些老船不符合國際新標準的可能要被淘汰,這樣的話造價和技術水平都要上去一個臺階。”采訪中,記者發現盡管船舶業的訂單數量整體上在下降,但某些種類的船舶訂單卻出現持續上升。如包括LNG船(能在-162℃環境下運輸液化氣的專用船舶)在內的特種船舶及有關開發天然氣的海洋設備持續呈現好勢,還有隨著深海石油、天然氣田開發項目的增加趨勢,海洋支援船及鉆井船的訂單也持續隨之增加。國傢的扶持政策對於擁有核心技術、積極轉型的企業而言是利好消息,但對於那些盲目依靠價格戰發展低技術含量船舶的企業而言或是危機的到來。江蘇現代造船技術有限公司船舶輪機工程設計的萬昊天告訴記者,“真正的船舶危機才剛剛開始。從現在開始到2015年會陸續有一些船舶方面節能減排、環保等強制性條約出臺。到時候會導致一些船齡比較長並且不能滿足這些新規范的船支失去生存的機會。面臨這樣的轉型大潮,船東們會開始逐漸換船,這樣的話整個船舶市場會被帶動起來。中國的船企特別是民營企業目前面臨的不僅是要從不利的客觀環境中走出來,同時還要對自身技術進行升級,才能真正走出金融危機的陰影,化解自身遺留的一些畸形發展因素,真正走向繁榮。在采訪過程中,記者瞭解到目前已有不少企業開始采取自救和強化的措施。如,3月12日三菱重工與中國太平洋(601099,股吧)造船集團股份有限公司就商用船制造方面進行技術支持事宜達成共識。這項合作的建立既實現瞭太平洋造船集團通過引進三菱重工的尖端技術強化公司造船業務的目的,同時也滿足瞭三菱重工希望通過技術轉讓來推廣工程業務的經營思路,可謂達到瞭雙贏的效果。作為緊密合作關系建立的第一步,雙方決定共同開發8萬2000噸級載重的散裝運輸船。民企方面也不乏成功過冬者,比如熔盛重工。在大批民營船企深陷低迷的時候,這傢成立僅六年的企業收入比2010年增加瞭25.6%,達159億元。而其動力工程收入增速明顯,同比增長201.6%。熔盛重工的主要措施就是堅持技術革新與產業轉型升級,陸續推出具備高附加值和低營運成本的綠色環保產品。2011年11月,熔盛重工建造的首艘超大型礦砂船(VLOC)已交付船東巴西淡水河谷。此外,繼3000米深水鋪管起重船(DPV)在2011年內試航之後,熔盛正持續加強對於鉆井船等海工產品及液化天然氣船等復雜船型的研發。在船舶寒冬之中,《規劃》所引導的產業轉型大潮,將把我國船舶行業推向一個新層面。國傢的扶持政策對於擁有核心技術、積極轉型的企業而言是利好消息,但對於那些盲目依靠價格戰發展低技術含量船舶的企業而言或是危機的到來。
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