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● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

陳姍姍[ 很多地方並不具備成為郵輪母港的條件,盲目建設很容易造成碼頭設施閑置,進而帶來長期的經營虧損 ]“雖然近年來郵輪市場迅猛增長,國傢也支持建設郵輪碼頭,但現在出現瞭一個不好的苗頭,就是各地都在爭相興建郵輪母港,幾年後新一輪競爭必將出現,而現有的郵輪碼頭經營還比較困難,基本都無法盈利。”昨天,在發佈《2012~2013中國郵輪發展報告》(下稱《報告》)期間,中國交通運輸協會郵輪遊艇分會(CCYIA)常務副會長兼秘書長鄭煒航,提出瞭郵輪經濟爆發之下相關產業鏈所面臨的投資風險。根據《報告》,2012年中國郵輪市場接待量增長迅猛,中國內地2012年全年共接待國際郵輪285艘次,同比增長8.8%,接待郵輪出入境遊客66萬人次,同比增長31.9%。這也加速瞭各地建設郵輪碼頭的熱情。鄭煒航告訴本報記者,目前國內共有五個正在運營的郵輪碼頭,其中上海兩個,天津、廈門和三亞各一個,但這些碼頭的經營都虧損。而中山、青島和大連正在建設郵輪碼頭,還有廣州、深圳、海口、寧波、煙臺、南京六個城市準備興建郵輪碼頭,投資動輒上億元。“現在建設郵輪碼頭,地方政府批準就可以瞭,但很多地方政府一規劃就希望建設規模巨大的郵輪母港,甚至要建成為當地的地標建築。” 鄭煒航指出,而實際上,是否能成為郵輪母港,是由郵輪公司決定,需要郵輪公司相關配套設施、航線佈局,以及當地腹地足夠大的郵輪旅客量的配合,而從目前的情況看來,很多地方並不具備成為郵輪母港的條件,盲目建設很容易造成碼頭設施閑置,進而帶來長期的經營虧損。鄭煒航建議交通運輸部盡快出臺《全國郵輪港口(碼頭)建設指導意見》,以明確郵輪港口佈局和功能區分,避免一哄而上、資源浪費。“不應該鼓勵盲目建設郵輪母港和地標性建築,很多地方建設客貨共用碼頭或簡便實用的客運中心,就能滿足現階段郵輪旅遊市場的需要。”《報告》同時指出,目前在中國的郵輪港口綜合費收中,國傢收取的費用占約三分之二,地方郵輪碼頭收取的費用隻占三分之一,郵輪碼頭運營商本身的收費很低,卻仍然在虧本經營,而在國際郵輪公司看來,中國港口的綜合收費卻太高,遠超新加坡、日本等亞洲其他國傢。各地紛紛耗巨資興建郵輪碼頭的同時,本土郵輪公司和郵輪制造企業卻拓展緩慢,目前,在中國郵輪碼頭掛航線的郵輪公司主要是歌詩達、地中海等國際公司,不過,包括上海、天津、廈門、海南在內的多個港口和地區都有通過租船、買船甚至造船方式組建本土郵輪公司船隊的計劃。中國本土郵輪船隊組建還存在稅收內外有別等問題,比如購買郵輪進口關稅、增值稅就高達27%,掛五星紅旗的船上所有員工工資都要交稅,但掛方便旗的境外郵輪公司就可以避免,此外,本土郵輪還受到船上服務項目經營的限制,按照國際郵輪行業運營管理,娛樂休閑型的博彩項目占國際郵輪上二次消費的三分之一,而如果掛五星紅旗的郵輪則禁止經營,也就大大降低瞭本土郵輪公司的經營收益。

內容來自hexun新聞

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新聞來源http://n房貸利率最低信貸年息ews.hexun.com/2013-07-05/155810567.html
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